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Linear Technology Corporation annonce le LTC3871, un contrôleur DC/DC, abaisseur ou élévateur, 100V / 30V, bidirectionnel, deux phases, synchrone, approprié aux organes de l’automobile alimentés sur les deux batteries 12V et 48V. Les dispositifs 12V de l’automobile courants ont atteint leur limite de puissance de 3kW, en raison de la demande toujours croissante en composants électriques. Un récent standard présenté, le LV148, associe un deuxième bus 48V au système 12V présent. La ligne de tension 48V comprend un générateur de démarrage à courroie (BSG : Belt Starter Generator) ou un générateur de démarrage intégré (ISG : Integrated Starter Generator), une batterie Li-ion de 48V et un convertisseur DC/DC bidirectionnel pour fournir jusqu’à 10kW de puissance disponible à partir de l’association des batteries 48V et 12V. Cette technique est conçue pour les automobiles à moteur thermique classiques, ainsi que pour les véhicules électriques hybrides et hybrides légers, les fabricants d’automobiles s’efforçant de répondre aux objectifs de plus en plus sévères quant aux émissions de CO2.

Selon Don Paulus, vice président de la branche des produits de gestion de l’énergie de Linear Technology, « faire fonctionner une partie d’un système électrique d’un véhicule sous 48V tiendra une place essentielle quant à l’énergie disponible toujours croissante, tout en réduisant le poids et les pertes du réseau de câblage. Ce potentiel d’énergie supplémentaire prépare la voie à de nouvelles technologies, permettant aux voitures d’être plus sûres et de rendement plus élevé, sans compromettre les performances. »

Le LTC3871 procure un contrôle DC/DC bidirectionnel et une charge de batterie entre les réseaux de bord 12V et 48V. Il fonctionne en mode abaisseur du bus 48V au bus 12V ou en mode élévateur de 12V à 48V. Tout autre mode peut être configuré à la demande avec un signal de contrôle. Jusqu’à 12 phases peuvent être mises en parallèle et synchronisées en opposition de phase pour minimiser le filtrage en entrée et en sortie pour les applications à forts courants (jusqu’à 250A). Son architecture à mode courant évoluée assure un équilibrage excellent des courants entre les phases quand elles sont en parallèle. Jusqu’à 3kW peuvent être obtenus en mode abaisseur ou en mode élévateur dans une conception à 12 phases.

Au démarrage du véhicule ou lorsqu’une alimentation supplémentaire est requise, le LTC3871 autorise les deux batteries à fournir de l’énergie simultanément en convertissant l’énergie pour d’un réseau de bord et l’autre. Généralement, le bus 12V continuera à alimenter l’allumage, l’éclairage, pour les applications de loisirs, d’information et d’audio. Le bus 48V alimentera les systèmes de châssis actifs, la direction assistée, la climatisation, les turbocompresseurs, les superchargeurs électriques et le freinage régénératif. Un rendement de 97% peut être atteint et la boucle de programmation du courant intégrée dans la puce régule le courant maximum qui peut être fourni à la charge dans n’importe qu’elle direction. Quatre boucles, deux pour le courant et deux pour la tension, permettent le contrôle de la tension et du courant sur les réseaux de bord 12V ou 48V.

Le LTC3871 fonctionne à une fréquence fixe, pouvant être sélectionnée entre 60kHz et 460kHz, et peut être synchronisé sur une horloge externe sur la même gamme. L’utilisateur peut choisir entre le fonctionnement en continu et le mode à densité variable d’impulsions en cas de charges faibles. Les caractéristiques supplémentaires comprennent une protection contre les surcharges et les courts-circuits, une compensation de boucle indépendante pour les modes abaisseur et élévateur, une broche EXTVCC pour accroître le rendement, une précision de régulation à ±1% sur la gamme de températures et un arrêt en cas de sous-tension et de surtension. Le LTC3871 est certifié pour répondre aux spécifications AEC-Q100 et a été conçu avec un système de sécurité intrinsèque en ligne au standard ISO 26262.

Le LTC3871 est disponible en un boîtier LQFP de 48 broches, à performances thermiques renforcées. Trois classes de températures sont disponibles, avec un fonctionnement de -40°C à 125°C pour les classes de températures industrielles et plus élevées, une classe de températures élevées pour l’automobile, de -40°C à 150°C et une classe de températures pour le militaire, de -55°C à 150°C. Le prix unitaire de départ est de 5,40$ pour 1000 pièces.

Résumé des caractéristiques : LTC3871

 Mode abaisseur ou élévateur à la demande

 Architecture unique permettant une régulation de la tension d’entrée, de la tension de sortie ou du courant

 Bus 48V tension nominale, jusqu’à 100V

 Bus 12V tension nominale, jusqu’à 30V

 Conforme AEC-Q100 / ISO-26262 ISO 26262

 Conçu pour une couverture de diagnostic dans les systèmes ISO 26262

 Fonctionnement jusqu’à 12 phases

 Redressement synchrone : rendement jusqu’à 97%

 Contrôle mode courant perfectionné

 Précision de la tension de référence ±1% sur la gamme de températures

 Programmation de la gestion du courant de sortie et de la régulation pour les deux modes abaisseur et élévateur

 Sélection de la limite de mesure du courant en modes abaisseur et élévateur

 Programmation de broches DRVCC / EXTVCC pour optimiser le rendement

 Fréquence à verrouillage de phase : 60kHz à 460kHz

 Protection contre les surcharges / courts-circuits

 Boîtier LQFP, 48 broches, à performances thermiques renforcées

Le prix est indiqué à des fins budgétaires uniquement et peut différer selon les droits locaux, les taxes, les frais et les taux de changes.

http://www.linear.com/